截止2021年,长城汽车营收达1364亿元,年销量达128万辆,成为年销量连续6年破百万的车企,经过30多年的发展,长城汽车已成为中国汽车品牌的排头兵,但作为长城汽车董事长的魏建军,却坚持将长城汽车全球化作为目标,这究竟是为何?

布局全球化,势在必行

面对长城汽车目前取得的好成绩,魏建军表示,“放眼全球,128万辆的成绩并不值得炫耀。”的确,尽管长城汽车已经在中国汽车行业取得了优异的成绩,但是在全球销量前十的企业中,没有一家是中国车企。魏建军认为,市场竞争是非常残酷的,犹如逆水行舟,不进则退。因此,长城汽车要不断反思自身问题,谋求企业长远发展。

而全球化就是汽车企业实现长远发展最重要的,也是唯一的路径。当今世界,全球化已然成为一个大趋势。中国之所以能在世界上取得今天的成绩和地位,很大一部分“功劳”要归于全球化。全球化带动了中国经济、科技等多个领域的发展,加快了中国的发展速度。同样的,当前中国汽车企业也急需进行全球化布局,谋求中国汽车企业在世界汽车市场的地位。因此,魏建军将目光放在了长城汽车的全球化布局上,用他的话来说:“这既是长城汽车的发展必行之路,也是长城汽车作为中国汽车品牌不可推卸的责任”。

远征海外,任重道远

每一个车企走出去时,都希望自己能够成为下一个享誉全球的“BBA”,但现实却是,多数的中国自主品牌汽车,在传统国际汽车市场上都未能撕下“低质低价”的标签,与国际知名汽车品牌仍存在一定的差距,中国车企如何实现全球化,对于我们来说还是一个长久的话题。

诚然,任何一次全新的开拓都会面临各种困难,失败与挫折在所难免,顽强的坚持不断探索、前进才能得到回报,诸如丰田这样已然走在全球化前列的传统品牌,他们的成功也是通过多年的努力及不断的变化发展才换取的结果。纵观其全球化历程,丰田的成绩应归功于公司“顾客至上”的理念和由此形成的在产品开发、生产、销售及服务等领域不断创新的能力。70年代以耐用、经济、低油耗的优点抓住用户需求,成功进入北美市场,90年代,丰田公司精准定位市场,率先生产出混合动力,节能环保低排放汽车成为丰田公司全球化进程中的又一张王牌。而在成功的背后,对于混合动力认知的培养,海外工厂的建设投入,核心技术人员的海外输出,强势汽车市场长达几十年的用户深入培养,都曾经是摆在丰田面前的拦路虎。如今,丰田公司在成立短短70多年的时间里,已经从日本一家国内企业发展成为全球最大的汽车生产企业之一。

全方位发力,提升全球竞争力

面对丰田、现代等传统汽车企业全球化的成功,起步较晚的中国车企该如何真正实现全球化呢?新能源和智能化的汽车产业新赛道无疑将成为中国汽车品牌全球化的一个全新发展节点。

魏建军也在这样的形势下意识到,如果想要在进军海外汽车市场的进程中捷足先登、站稳脚跟,“全球化”就不能再局限于产品出口,必须要有全球化战略思想,实现从 “中国制造”向“中国智造”的转型,才能在国际化市场掌握核心竞争力,从而让产品进一步抓住海外用户的心智,在前人的成功基础上,走出一条属于长城汽车自己的全球化之路。

丰田公司的全球化首先始于营销的当地化,进而开始生产当地化。而长城汽车在布局全球化时,同样将开辟海外市场作为长城汽车全球化的第一个出发点。2021年,长城汽车陆续开设了三家海外整车制造厂。截止到2022年,长城汽车已经在全球形成了4大全工艺整车生产基地布局,在5大洲60多个市场开辟了长城汽车业务,2021年海外年销量达到了14.3万辆,与2020年相比,增长了103.7%,成为2021年海外销量增速最快的中国车企。

除了在海外增设汽车制造工厂、开辟大量的海外销售市场,魏建军还从产品研发出发,抢占海外中高端市场。正如丰田公司“丰田基本理念”中最重要的一项内容说的那样:在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术,提供能满足全球顾客需求且充满魅力的产品和服务。长城汽车将一直秉承以用户为中心,围绕用户的需求进行技术研发的理念同样延续到了海外市场,推出多种符合当地市场的产品,获得用户认可。2021年长城汽车在海外发布了哈弗H6、长城炮、欧拉好猫等多款新车型,实现了全球海外汽车销量的迅速增长。

长城汽车经过多方位发力,大大提升了在全球范围内的竞争力。2021年长城汽车全球市值已经超过宝马这样的“行业大佬”,跻身全球前十的行列。

魏建军对长城汽车作出的全球化布局,大大提升了长城汽车的产品研发能力、战略规划能力、技术储备能力以及全球运营能力。对于企业自身而言,不仅提升了企业在整个行业的竞争力,还完成了企业自身一系列能力的提升,为今后的企业发展提供了源动力。

对于国内汽车市场而言,长城汽车的持续进化,全球化进阶,为中国汽车企业树立了榜样,带动了整个国内汽车市场的发展,同时,也带动了中国品牌、中国技术、中国实力的向上发展。